Sam Altman 在视频中承认自己严重误判了 AI 改造世界的速度:原以为 GPT-4 发布就会瞬间掀翻软件行业,结果模型迭代数轮、硅谷算力烧成天文数字,现实世界却几乎纹丝不动。他低估了社会惯性——人们照旧上班、用老办法干活,改变人的行为习惯比训出超级模型难上百倍。真正的机会在于把 AI 塞进用户原本就在用的表格、文档和老流程里,谁帮懒得改变的人省掉改变的动作,谁就能拿走这波时差红利。
感觉硅谷正在经历一场极其荒诞的错位!
OpenAI 创始人 Sam Altman 在这段视频里罕见倒了苦水,把大模型商业化最痛的那根刺拔了出来,他承认自己对 AI 改造世界的速度预判全错了,
一边是背在身上的万亿美元级的天量算力账单和四面八方的诉讼,另一边却是现实世界几乎纹丝不动,这个巨大的落差里,恰恰藏着普通人接下来真正的红利窗口。
他原本以为 GPT-4 发出来的那一刻,整个软件行业会被瞬间掀翻,
结果模型迭代了好几轮,硅谷的算力烧成了天文数字,走出科技圈一看,外面的世界并没有像工程师想象的那样一夜变天。
他低估的第一件事,是现实生活和商业社会的惯性,
不管实验室里的模型跑分有多夸张,人们早上醒来还是照老样子上班,用顺手的老办法干活,继续找合作惯了的老公司买东西,社会运转的齿轮根本不会跟着代码的更新频率转。
他低估的第二件事,是改掉一个旧习惯有多难,
做技术的人总觉得只要造出足够强的工具,用户就会立刻扑上来用,但真撞上日常习惯和陈旧的制度规则才发现,改变人的行为方式,比训出一个超级模型难上百倍。
真正卡住牌局的不是模型不够聪明,而是技术的狂飙已经远远甩开了社会的消化能力,
当外面还在焦虑工作会不会被 AI 一夜抢光时,造出 AI 的人却在焦虑天价账单怎么回本,因为算力可以按月翻倍,但人的习惯和公司的流程得按年去磨。
说白了,这给我们每天用 AI 写代码、做业务的人交了个底,
既然没人愿意为了新工具改变老习惯,那接下来最赚钱的事就不是逼别人学复杂的提示词,而是把 AI 悄悄塞进别人原本就在用的表格、文档和老流程里,
谁帮懒得改变的人省掉改变的动作,谁就能拿走这波时差红利。
这个视频戳破的商业困局是真实存在的,巨头在前线硬扛算力折旧和版权官司,而真正慢吞吞的落地改造才刚到深水区。
在实验室里训出一个超越人类的模型很难,但说服一个普通人改掉明天的早起习惯,比训模型难一百倍。 https://x.com/vikktorrrre/status/2110821312318865692/video/1
全网都在疯传今天早晨那段特斯拉Roadster腾空翻转的特技,但我对着这块内饰屏幕看了整整三遍,才看明白马斯克到底在想什么, 当一辆车拥有 0.81 秒的狂暴加速和底盘推进器的时候,你根本不可能再用一块大号 iPad 去操控它。 很多人把这套黑底线框的界面当成一种复古科幻的审美情怀,但真正做产品的人一眼就能看出来,这其实是一套极其冷酷的航天级遥测系统。 最先发生质变的,是车机彻底甩掉了传统手机思维的包袱。 过去十几年,几乎所有智能座舱都在把手机上的地图、音乐和应用图标生硬地搬上中控,屏幕越大,信息反而越碎, 在这台车里,整个界面退回到了纯粹的黑底线框,没有多余的层级菜单,中央是一台可以任意旋转的 3D 车辆骨架,底盘的推进器状态、车身气流轨迹和灯光边界全都在实时发光。 更高级的地方,在于它把看不见的高维物理量翻译成了肉眼可见的安全感。 当车辆承受接近 2G 的侧向加速度时,驾驶员没有多余的精力去读长篇文字, 橙红色的赛道面板把四个车轮的实时负荷、下压力分布和抓地力极限,压成了类似战斗机平视显示器一样极简的数据图形,瞥一眼就能感知到整台机器的物理边界。 这正是很多做硬件和做 AI 的人最容易忽略的一点, 系统越是强大,底层的不可控感就越强烈,如果不能把复杂的运算和隐蔽的力量清晰地呈现在人眼前,人就会本能地感到恐惧。 以前的座舱是在给乘客提供娱乐,从今天起这块屏幕是在给驾驶员交付对极限力量的掌控权。 好的界面从来不是为了炫技,而是让一个人坐在由代码和推进器驱动的庞然大物里,依然能拥有最笃定的信任。 大家在开车时,更喜欢这种像飞船座舱一样聚焦核心状态的极简线框,还是更习惯传统那种功能齐全的卡片大屏?我个人觉得在激烈驾驶或者高速状态下,我只希望屏幕上全是我保命需要的数据,别给我弹任何花哨的广告和冗余卡片就行😅 https://x.com/SawyerMerritt/status/2110949599351329267/video/1在 X 查看被引用的帖子
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